大眾回應：屬極個別案列維權車主上升至3000人

　　■ 本報記者 熊子熙 實習生 宋瀟瀟 李華 黃晨暉

　　今年4月以來，一汽大眾速騰被曝后懸架縱臂頻頻發(fā)生斷裂，上千份投訴狀同時也將這款緊湊型銷量王轎車推上了汽車投訴榜的首位。

　　數據顯示，今年上半年，大眾以184.7萬輛的銷售數據領跑中國市場。其中，一汽大眾速騰以15.5萬輛的銷量，1.7%的市場占有率進入國內轎車銷量榜的前三。據統(tǒng)計，自2012年上市以來國內約銷售出45萬臺速騰。

　　如此大的保有量，非獨立后懸架質量是否可靠，牽動著眾多車主的心。對之前所售的速騰及眾多事故車主所投訴的斷裂問題，一汽大眾方面卻并未給出消費者合理的處理意見。

　　1.

　　“銷售榜”狀元成“投訴榜”榜首

　　4月以來，全國范圍內已發(fā)生數10起速騰后懸架斷裂案件。據中國汽車質量網的數據統(tǒng)計，今年四月至今，一汽大眾速騰已收到817份投訴，占據投訴榜首位，投訴量比第二位超出一倍多。“銷售冠軍”已然淪為“投訴榜”榜首。

　　后懸架縱臂的斷裂集中發(fā)生在2012年至2014年生產的速騰車，其搭載的耦合桿式半獨立懸架是非獨立懸架的一種，有車主質疑：“正是由于簡配的耦合桿式半獨立懸架為斷裂埋下了隱患。”目前，涉及速騰后懸架問題的兩個車主QQ維權群人數已經上升至3000人。

　　車主張學東正是遭遇者之一。他于2014年3月17日在當地4S店以18萬元購買了1.4T自動豪華版速騰汽車。6月12日，在車輛僅僅行駛1252公里時，扭力梁后懸架發(fā)生斷裂。“出事的時候車速不超過50km/h，我開車回家，經過一個小坑后突然感覺輪胎沒氣了一樣，下車才發(fā)現右后輪懸架縱臂斷裂。”事后，張學東將車送去4S店進行處理，最終的處理結果卻是4S店經理以個人名義花18萬元買下該車。

　　“我希望國家質檢部門能組織相關檢查，讓我們能安心開車。”一位近日發(fā)現后懸架出現褶皺現象的速騰車主表示了自己的擔憂：“老婆快生了，我現在都不敢開車。每天都擔心車后懸掛，天天趴車底，都有心理陰影了。開著后懸掛隨時有可能斷裂的車，我很怕。”該車主已在網上進行了投訴，而得到的回復只是已經反映給一汽大眾，尚未有具體的措施。

　　據中國汽車投訴網的數據顯示，僅7月份一個月，就有227起對速騰后懸架的投訴。網站第二季度投訴分析報告中也提出：“相比2014年一季度而言，配件爭議問題投訴環(huán)比增長4.2倍，增加幅度最大。”

　　2.

　　大眾：“速騰的后懸架問題屬于極個別案例”

　　據大眾官方數據，2014年以來，速騰依然延續(xù)熱銷態(tài)勢。連續(xù)四個月以19.1%、22.6%、22%、21%的市場份額排名第一，毫無爭議地成為A+級市場領導車型。

　　然而，面對鬧得沸沸揚揚的速騰“斷軸門”，一汽大眾的一紙聲明不僅沒能為事態(tài)降溫，反而演變成一場公關危機。

　　7月22日，大眾在聲明中稱： “速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，請廣大消費者放心。一汽大眾將嚴格按照國家汽車三包的相關規(guī)定來保證用戶的權益。”

　　在說完各方技術專家診斷報告之后，聲明還指出 “個別不明真相的用戶和媒體，被互聯網上一些有意散布的不實信息所誤導，將速騰的后懸架個案問題擴大化，對產品形象和品牌形象造成嚴重影響”，并表示“對那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利”。

　　3.

　　專家：“只要出現安全問題，廠商就應該召回”

　　遺憾的是，速騰后懸架斷裂的真正原因，大眾并未向外界公布準確信息。

　　事實上，在新速騰上市之初，其扭力梁懸架結構就受到眾多媒體詬病。兩年后，速騰扭力梁后懸架斷裂的投訴案例開始不斷增多。

　　雖然在今年的5月前后，一汽大眾在其2014款新速騰上把后扭力梁懸架悄悄更換為多連桿獨立后懸架，或許消除了斷裂問題。

　　但就之前所售的45萬輛速騰或將面臨的斷裂問題，目前一汽大眾方面并未給出合理的處理意見。

　　在新速騰后懸架改為非獨立懸架之后，一直備受爭議。“‘獨改非’可能是為適應新的設計需要以及節(jié)省成本等原因，對車輛的實際使用影響并不大。”而這種觀點也一直被大眾視為敏感話題，從未對其進行技術上的解釋。

　　汽車行業(yè)資深專家張志勇表示，大眾已經承認自己的產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。聲明對于產品的瑕疵沒有做出更進一步的表態(tài)，如何解決這個問題？大眾沒有給出明確答復。

　　清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示： “非獨立懸架會使乘車舒適度受到影響，如果后懸架已經斷裂，肯定有很大的安全問題，只要出現安全問題，廠商就應該召回，該維修維修，該更換更換。”

　　釋疑

　　懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，根據結構不同可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

　　2012年生產的速騰車將獨立懸架調整為耦合桿式半獨立懸架，簡配后的后懸架與大眾PQ35平臺的不匹配問題或許是造成后懸架縱臂容易斷裂的元兇。

　　一汽車行業(yè)市場研究員向記者表示：“根源就在于大眾原有的PQ35平臺，并沒有考慮到縱臂扭轉梁的搭配。在原有的車身定位點上，不得不增加定位拉桿來保證懸掛的穩(wěn)固性，這種折中的辦法，容易出現產品質量問題。”

　　同時后懸架拖曳臂剛度過低也是潛在的危險因素之一，該研究員表示：“速騰采用的是U形扭力梁，通過仔細觀察可以發(fā)現它其實是奧迪100的簡化版，拖曳臂用了兩個很薄的刀片，但這個刀片不具備扭力梁的剛度、也不能實現扭力梁的自由旋轉，所以容易導致斷裂。”

　　資深汽車行業(yè)觀察員李慶光也表明了同樣的觀點：“拖曳臂的強度不夠，車輪振動頻率和縱梁的頻率產生共振，這需要車企在汽車調校中避免。”

　　后懸架縱臂在哪？斷裂有何影響？什么原因造成？

　　黑龍江哈爾濱速騰車后懸架斷裂。